ご安全に！雄和海運です。

この度第2回目となります六級海技士（航海）第一種養成科　徳島阿南校の生徒募集が開始されました。

今年の2月16日に第1回目の講習が開始され、7月に12名の船員の卵が誕生いたしました。

予てより地元船主（ふなどころ阿南まちづくり協議会）の強い要望もあり、尾道海技学院の協力のもとようやくたどり着けた船員養成の道。開校するまでにたくさん苦労されたことを知っているだけに2回目の開催は本当に喜ばしいニュースです。

もちろん地元熊本につきましても日本海洋資格センターhttps://jml-gr.jp/（九州海技学院）による養成講習が年3回開催されていますし、日本海洋資格センター関西校も開校しました。当然ながら尾道海技学院においても年4回ほど開催されています。

日本各地において民間型の船員育成が増えていくのはうれしい事ではありますが、訓練船の問題や受け入れ問題は避けて通れません。多くの船主が船員不足に直面する中でどれほどの事業者が真剣に船員育成に取り組んでいるのでしょうか？

育成には時間も費用も労力もかかります。最近では一部のオペレーターの協力を得ながら育成を行う船主も増えてきましたが、まだまだ負担は少なくありません。一方で国の予算を使いながら船員育成を行う教育機関もあり、同じ育成でも雲泥の差を感じるのは私だけではないはずです。またそれらの機関から内航小型船への求職者はごくわずかです。自助努力では限界になりつつある中それらの費用の一部でもいただくことができればもっと多くの船員を輩出することができると感じる今日この頃です。

内航船の大部分が小型船。その小型船を支えるの乗組員。私たちはもっと多くの船員を必要としています！

ご安全に！雄和海運です。

9月14日上天草市立龍ヶ岳中学校において、市内の基幹産業である内航海運業についての出前講座が開催されました。

私も上天草市海運業次世代人材育成推進協議会の一員として参加しました。

上天草市では人口減少の抑制を図るため、雇用・就労機会の創出や安心で快適な暮らしづくりなどに積極的かつ確実に取り組んでいます。今回の出前講座もその活動の一環です。

船員職は住む場所を選ばず、安定した収入が得られる職業です。また上天草市では船員を目指す人や船員育成に取り組む事業者に対しての補助制度も充実しています。私たち海運事業者も船員の雇用、育成を積極的に行うとともに、ふなどころ天草の海運業発展を目指し内航海運業や船員の仕事についてPR活動に努めているところです。

今回は龍ヶ岳中学校2年生17名を対象とした講座でした。海運業に関係のある生徒が数名いましたが、私の地区と比べると少ない印象です。

内航海運業や市内海運業の状況、船員の仕事などを紹介し、船員になるにはどうすればいいか説明しました。

熊本地区におきましては、日本海洋資格センター（JML）https://jml-gr.jp/big_oneが行っている6級海技士第一種養成講習に海洋共育センターhttps://kaiyokyoiku.jp/ともに地元事業者が積極的にかかわり、未経験の船員希望者に対して実習船の提供や雇用を行っています。

一人でも多くの船員を育成し、ふなどころ天草、船員の町天草といわれるような活動をこれからも続けていきたいと思います。

ご安全に！雄和海運です。

まだまだ新型コロナ感染症の収束は先が見えない中、弊社におきましては乗組員のワクチン接種は半数以上の方が接種済となりました。

接種するために多くの方の協力と費用をかけようやく半分です。これまで組合を通じワクチン接種についての陳情も行いましたが、当初は「船員を特別扱いすることはできない」と取り合ってもいただけませんでした。

働き方改革の中では船員の特殊な労働環境についてさんざん議論されてきました。しかし都合の悪いところでは無視され、結局は船員、船主の努力のみでワクチン接種を続けている状況です。

ここにきて少しではありますが進展がありました。国交省、厚労省より各自治体に対しての事務連絡です。

おそらく船舶の運航と各自治体の状況を考えると接種することは難しいと思いますが、先ずは一歩前進。

次は主要港における職域接種をお願いします。

ご安全に！雄和海運です。

最近身近なところからコロナ感染についての情報が入るようになりました。

またこの業界においても船内におけるコロナ感染者発生の情報が聞こえてきます。

弊社では不要不急の外出はできる限り控え、船内においての予防対策を十分とるよう注意喚起しておりますが、それに加え船主、オペレーターの要望により乗船時の抗原検査を実施いたします。

船員災害防止協会からは新型コロナウイルス感染の予防対策が出ております。感染予防策に加え船内で感染者が出た際の予防策も記載されていますので参考にしていただけたらと思います。

以前にもご紹介しました罹患者がいた場合の対応について、国土交通省から発表されたものも参考までに添付いたします。担当者等は変わっている場合もありますのでご連絡の際には再度ご確認下さい。

ご安全に！雄和海運です。
9月1日は防災の日です。過去の投稿から、防災に役立つ情報を再送します。

・船舶津波避難マニュアル

すでに各船には備え付けられてると思いますが、今一度ご確認をお願いします。

・走錨防止ガイドライン

これから台風シーズンに突入します。海上交通安全法の改正もあり、更に台風避難には気を遣うことになりそうです。

まだまだ災害防止に関することはたくさんあると思いますが、防災の日を機会に今一度考えてみてはいかがでしょう！

ご安全に！雄和海運です。

国土交通省より安全衛生状況自己診断票についての情報が入りましたのでお知らせいたします。

国土交通省では船員災害防止協会等と連携し、来月を船員労働安全衛生月間と位置付け、船員労働安全衛生思想の普及、並びに船舶所有者及び船員による自主的な安全衛生活動の促進等により船員の災害の防止を図ることとしております。

ご存じの通り、今年度は、コロナ（デルタ株）ウィルスの蔓延により、例年通りの訪船による安全衛生自己診断票の配付が難しい状況となっております。

つきましては、別添のとおり同診断票を送付致しますので、傘下会員の皆様方にご周知頂き、安全衛生の向上にお役立ていただきますと幸甚です。

ご安全に！雄和海運です。

令和3年7月1日より改正海上交通安全法が施行されます。

特に内航小型船に対して重要な変更点は異常気象時における三大湾等における湾外避難勧告・命令制度等の創設です。

三大湾とは東京湾、伊勢湾、瀬戸内海（大阪湾含む）。また高リスク船等の分類で積荷積載率が10パーセント以下の船（バラスト含まず）も含むとあり、それが全船舶対象なので内航船でも空船の場合は対象船となります。

今回東京湾（第三管区海上保安部）の詳細資料も添付していますのでご確認ください。

東京湾への台風避難について第三管区からのコメントは、第三管区としては、退避を命令したり入湾を拒否したりするものではなく、風速40ｍ級の台風の際に、勧告（当事者に、こういう処置をしたほうが良いと（多少とも）公的なしかたで告げ（説い）て勧めること）する事で東京湾内でのリスクを減らすとのことです。（知人情報）

その他管区内の情報は今のところ有りませんが、三大湾に避難される際には情報収集含め十分注意して錨泊ください。あくまでも勧告（従わない場合には命令もあり得る）ですので、自船の安全を最優先して判断いただければと思います。

それにしても小型船はこれらの湾内に避難できなかったら、どこに避難するのでしょう？？別の海域で走錨事故のリスクが増えないことを祈ります。

ご安全に！

ご安全に！雄和海運です。

ようやく梅雨も明け天気の良い日が続くと思えば、うだるような暑さにへきへきする毎日が続いています。

この度弊社では乗組員の熱中症対策の一環として全船に空調服を配布することといたしました。

近年船における働き方改革が叫ばれる中、実際に船内作業を経験し何を改革するべきなのか？本当にわかって発言する人はどれくらいいるのだろうっと思うことが良くあります。そういう私も最近久しぶりに乗船し乗組員と作業を行い、改めて船の仕事の良さと大変さを確認することができました。

改革すべきことはたくさんあります。私たちの努力だけではどうにもならないことがほとんどですが、口先だけでなく先ずはできることから少しづつ進めていきたいと思います。

ご安全に！

ご安全に！雄和海運です。

7月15日　内航船の日　内航ミライ研究会　意見交換会　内航ミライ2021が開催され、本会の会員として参加しました。

本会は内航船の運航に関する労働環境改善、簡素化、合理化等ににつながる技術開発、情報共有、情報発信など内航の「ミライ」を研究することを目的に昨年の10月1日に設立され、この一年間様々な活動を行い、この意見交換の場において発表させていただきました。

また四国運輸局局長　吉元様にもご講演いただき、この会の強みとして「課題解決型の研究」「小さく生んで大きく育てるアプローチ」など改めて私たちの事業について再確認することができました。

そのほかにもJRTT　中根様からのプレゼンや様々な事業者との意見交換をさせていただき有意義な時間を過ごすことができました。

引き続き内航ミライ研究会は、内航の「ミライ」に挑み続けます！！

ご安全に！雄和海運です。

この度国土交通省より船舶の走錨事故削減に向けたスマホ/PC用システム「走錨リスク判定システム（愛称：錨ing イカリング）」が無料公開されました。

本システムは船員が自船の情報や錨泊検討地点の情報、気象・海象等データを入力することにより、走錨するリスクを判定し、リスクに応じた走錨事故防止対策の実施を支援するものです。

以前内航ミライ研究会でもこれらのシステムについて意見交換させていただきました。

荒天時に避難する際、船長は様々な状況を加味し避難場所を選定します。その中で本システムを使用することにより走錨リスクが軽減されれば、船長の心労もかなり軽減されるのではないでしょうか？

今後様々なこと・ものがIT化されることにより、乗組員の労務・精神的負担が軽減され、より安全で効率的な海上輸送が実現してくれるミライを期待します。