ご安全に！雄和海運です。
臨港道路南北線工事における工事区域明示用灯標・灯浮標撤去作業の情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行する船舶は十分注意してください。
臨港道路南北線工事における工事区域明示用灯標・灯浮標撤去作業のお知らせ
川崎港臨港道路東扇島水江町線主橋梁部基礎工他工事のお知らせ
ご安全に！雄和海運です。
川崎港東扇島付近における工事の情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行する船舶は十分注意してください。
東京東西航路付近新海面処分場建設工事及びこれに伴う航泊禁止等のお知らせ
ご安全に！雄和海運です。
東京東西航路付近新海面処分場建設工事及びこれに伴う航泊禁止等の情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行する船舶は十分注意ください。
関門航路（大瀬戸地区）ＪＲ在来線トンネル上部潜水海底調査のお知らせ
ご安全に！雄和海運です。
関門航路（大瀬戸地区）ＪＲ在来線トンネル上部潜水海底調査の情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行する船舶は十分注意してください。
備讃瀬戸航路海底保全調査にかかわる現地作業のお知らせ
ご安全に！雄和海運です。
備讃瀬戸航路海底保全調査にかかわる現地作業の情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行する船舶は十分注意してください。
東京湾中央航路水温監視装置保守点検のお知らせ
ご安全に！雄和海運です。
中ノ瀬航路付近における水温監視装置保守点検の情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行する船舶は十分注意してください。
「ときわ」訪船
ご安全に！雄和海運です。
3月5日熊本県三角港に寄港した「ときわ」（船主 真宝海運㈲）に訪船しました。
本船は2月27日に就航し、今回八代港での荷役後の地元熊本への凱旋です。
先日の疑似体験システム実証実験におきましてもご協力いただいていて、そのお礼を兼ねての訪船となりました。
貨物船以外の船を見て回る機会はあまりなく、今回初めてコンテナ船を見学させていただきました。
作り自体は貨物船とあまり変わりませんが、船橋の高さやカーゴホールドの作りが違います。
何よりも新造という事で初めて見る機器も搭載されていて勉強になります。
船主からの話を聞くとエンジンの管理システムは船に医者を乗せているのと同じで非常に安心できるとのこと。
ときわ1 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
ときわ2 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
ときわ4 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
ときわ5 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
ときわ6 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
ときわ7 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
ときわ8 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA
今回の訪船では大山社長の笑顔が一番印象に残りました。
いつもお世話になっている大先輩！これからも熊本海運業界を盛り上げていきましょう！
また当日は三角港に地元船主の船も着岸中でした。
体験乗船並びに疑似体験システムでもご協力いただいた舛宝海運㈲「第二舛宝山丸」
疑似体験システムでドローン映像を提供していただいた天翔汽船㈲「第二鈴鹿丸」
各船とも今後のご安航をお祈りします。
ご安全に！
阪神港大阪区新島建設工事にかかる航泊の禁止のお知らせ
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阪神港大阪区新島建設工事にかかる航泊の禁止についての情報が入りましたのでお知らせします。
付近を航行、錨泊する船舶は十分注意してください。
海事セミナー参加
ご安全に！雄和海運です。
2月28日損保ジャパン日本興亜主催の海事セミナーへ出席しました。
セミナーの題目は
1．漁船との衝突防止
2．漁船と大型船の衝突海難のリスクアセスメント
3．補油中の流出事故とそれに伴う環境被害並びに対応について
どの題目についても日常起こりうる海難事故についての講演です。
「漁船との衝突防止」について印象に残ったのは、「安全運航の六つの誓い」
一．視界制限状態、狭水道接近、群衆する漁船群に接近するときは船長に報告すること。（これは当直者の絶対的な義務である。）
二．レーダー情報処理に習熟すること。（山勘で航行しないこと。）
三．機関当直者は機関室見回りの必要がある場合を除き、必ず昇橋して見張りに従事すること。（二つの眼より四つの眼）
四．レーダー、ＡＩＳ、ＧＰＳ、居眠り防止援助装置、安全運航支援装置を常時作動させ有効に使用しなければならないが、肉眼見張りを怠らないこと。
五．決して船橋無人、無人同様の状態にしないこと。海図台には1分以上向かってはならない。
六．自分の命は自分で守ること。常に自責の事故を起こさないという心構えをもって運航すること。
特に最後の「自分の命は自分で守る、自責の事故を起こさないという心構え」という意識があれば事故は圧倒的に減るでしょう。
講師の方が最後に乗組員の方に帰って伝えてほしいと言われたことは、「漁船と見合い関係になったら相手がこちらに気づいているか必ず確認し、気づいて無いようであればあらゆる手段を用いて注意喚起を行い、早めの回避行動をとる」という事でした。
次に「漁船と大型船のリスクアセスメント」について
事故やトラブルの発生した事象を分析し要因を明らかにして事象の発生防止のために適切な対策を講じる、またはこれから起こり得る危険事象に対してリスクアセスメントを行い、対策を講じて、未然防止を行うまでの一連の流れについての講演。
これまで様々なリスクアセスメント、リスクマネジメントのセミナーを受講してきましたが、方法論としては一応理解しているつもりですが、これを持ち帰ってどのように自社に当てはめて実施するかが難しく、手間のかかる作業となります。
自社だけでなくグループ会社、周りの事業者も巻き込んで取り組んでみようと思います。
次に「補油中の油流出事故とそれに伴う環境被害並びに対応について」
油の流出は自然環境に深刻な被害を与え、その補償も莫大なものとなります。すでに油流出事故については様々な対応策がなされており、講演の中で紹介いただいた対応についても実施していますが、万一の場合は初期の対応、通報が流出量、拡散を少なくする最善の方法という事であらためて各船へ注意喚起を行ってまいります。
これらの情報を各船へ横展開し、今後の事故防止に役立ててまいります。
ご安全に！
幸翔丸 合ドック
ご安全に！
雄和海運の本多です。
２月１８日～２２日 幸翔丸合ドックのため中村造船鉄工所へ行ってきました。
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初日は天気も良く工事個所の確認などを行いながら作業に入ります。
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１９日 天候は晴れ。
ドックの方と協力しながら工事を進めていきます。
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２０日 本日の天候は雨。
塗装を予定していましたが雨により塗ることが出来ず延期に、、、
当初は合ドックの期間も２１日までの予定でしたが２２日までに変更となりました。
しかし、工事は予定通り進めていきます。
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２１日 本日は晴れてくれました！塗装日和です。
朝からは乗組員と一緒にバラストタンクの点検を行いました。
少し腐蝕箇所があったので錆打ちし肉厚計測を行い問題無し。
亜鉛板も新替えし錆止めを塗りました。
その後、ハッチのチョークテスト。問題無しです。
夜は弊社と乗組員全員で懇親会！
みんな家族みたいで楽しい懇親会になりました。
２２日 最終日。塗装も仕上がりました！
射水テストを行い各工事も最終確認です。
そして試運転へ。
問題なく出港です！
乗組員の皆様お疲れ様でした。天候で一日延びてしまいましたが他は何事もなく終われて安心です。
引き続き安全航海・安全作業でお願いします！
ご安全に！